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自主品牌车企何时真正走出低谷?

作者:job竞博    2021-08-29

本文摘要:job竞博,竞博网站首页,job竞博官网,2020年上半年,随着汽车交易市场持续低迷,合资品牌受冲击加速,中国自主品牌市场份额进一步受挫,跌破“销售市场红杆”。

2020年上半年,随着汽车交易市场持续低迷,合资品牌受冲击加速,中国自主品牌市场份额进一步受挫,跌破“销售市场红杆”。自主品牌汽车企业该如何解决?居住环境收缩。6月份,自主品牌乘用车市场份额创2009年以来最低,比5月份下降0.6个百分点,比去年同期下降5个百分点。

上半年,中国知名品牌乘用车市场销量同比下降29%,市场份额为36.3%,而德国和日本市场份额则在上升,扩大分别为 25% 和 23.7%。更令人担忧的是,自主品牌在三大细分乘用车行业的市场份额较去年同比增幅大幅下降。r。

自主品牌市场份额新低的原因在于,前三个月中国汽车消费受到抑制,而4月份逐渐释放的汽车消费力关键是中期肺炎疫情影响相对较低。以及高端消费群体。合资、豪车品牌修复较快,自主品牌市场份额有所下降。

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这背后的深层次原因在于自主品牌的传统优势——SUV和新能源汽车销售市场逐渐降温,低端乘用车销售市场萎缩;二是合资品牌。持续下跌,抢走了原本归属于自主品牌的市场份额。

数据信息显示,市场价格在30万元以上的汽车市场份额从2017年的4个增加。%,2020 年上半年上升到 9.8%。这个价格段紧邻。

由豪华汽车品牌提供。15万-25万元市场份额由15%提升至20%,12万-15万元市场份额由11%提升至16%。这两个价位段是合资品牌的主要阵地。

.暗流涌动,8万-12万元和8万元的主要自主品牌市场份额分别下降到34%和16%。在价格层面,合资品牌市场价格成群下降,部分自主品牌价格上涨。

新车的平均购销价格从2017年的8万元上涨到2020年的9.3万元,失去价格优势的自主品牌已经不在各个细分市场。“羊群效应”加剧。纵观2020年上半年中国汽车交易市场,中国自主品牌正在分化和扩张。

自主品牌乘用车销量前十名中,只有北京长安和一汽保持了上风。增加。其他知名品牌大部分品牌跌幅超过20%,最大跌幅超过60%,进一步加剧了“羊群效应”。

进入6月份,自主品牌前列第二次逐渐触底,“自主前三”均进入同期增长期,知名品牌整体销量增速甚至快于平均销量市场。好意在 6 月获得 10 1万辆,同比增长25.3%,市场占有率超过6%;北京长安销量同比增长29.3%至8.1万辆;长城汽车销量8.2万辆,同比增长29.6%。“潜力股”一汽红旗1-6月累计销量增加7万辆,同比增长111%。

然而,上述公司只是微不足道的。从整体来看,大量自主品牌仍在下滑。6月,比亚迪销量下降12.9%至3.37万辆。

同期,上汽乘用车销量同比下降3.5%至4.8万辆。广州丰田6月乘用车销量仅2.66万辆。与下降39.74%相比,1-6月北京汽车知名品牌乘用车销量仅为7.3万辆,下降67.1%。边境车企的生存状况更令人担忧。

现阶段,多家企业目前正处于无限期陷入债务或投产的困境。统计显示,上半年销量下降50%以上的自主汽车企业多达30家。肺炎疫情之下,自主品牌内部两极分化加速,淘汰制加速。

“名牌崛起”加速现阶段汽车交易市场。‘期间’的累加是指a的期间。20年经济发展的长周期、现行政策的促进消化吸收期、肺炎疫情期是三重危害。价格越低,影响越大,价格越高,影响越小。

自主品牌不能只活跃在低端销售市场。只有知名品牌才能再次生存。新能源汽车展现了自主品牌的想象空间。新车阵营蔚来汽车进军高端市场。

,首款车系ES8立即以40万以上的市价开售,这完全是传统自主品牌的想象空间。成立于2017年的广汽新能源,也曾多次“硬化”。高端车的冲击。

尽管汽油车行业与海外品牌车仍有很大差异,但在新能源汽车中,自主品牌具有全产业链和供应链管理的优势,大数据。在中国的车牌版图上,魏建军领衔的长城、李书福领衔的亲善负责人、王传福领衔的比亚迪轿车,都象征着这一点。国有私企最新鲜的活力,在很大程度上危及自主品牌的走向和未来。

在多重因素的综合作用下,高端进入和转型发展也成为这三家公司走向2020年下半年和未来市场竞争的选择。自主品牌的市场份额何时会恢复到40%,现阶段还不能下定论。

这就是领先企业将如何再次保持和扩大其竞争力。撰文 勇军:田伯群。


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